Pulsionnelle

BYD Atto 3

Peu connu en Europe et en Métropole, le leader mondial des NEV (véhicules à énergie nouvelle) BYD débarque au Mondial de l’auto de Paris en octobre 2022. Mais il y a déjà un certain temps que les Calédoniens connaissent la marque chinoise, n°1 incontestable des ventes de véhicules électriques sur le territoire. Mettons tout le monde d’accord une bonne fois pour toutes : dans la guerre ouverte qui l’oppose à Tesla, BYD a effectivement vendu plus d’unités les 6 premiers mois de 2022, avec un total de 641 350 contre 564 743 pour l’américain. Ces chiffres respectent la législation chinoise qui comptabilise en même temps les HEV (véhicules électriques hybrides) et les BEV (véhicules électriques avec batteries). Considérant les BEV, c’est toujours Tesla qui fait la course en tête puisque la totalité de sa production est 100% électrique tandis que BYD a écoulé 323 519 voitures dans cette catégorie. Il demeure que la progression du fabricant asiatique est phénoménale ! Avec un bond massif de 314 % de ses ventes globales de NEV par rapport à la même période l’année précédente, BYD a livré le nombre impressionnant de 174 915 voitures en août, soit près d’un dixième de toutes les voitures vendues en Chine durant le mois. C’est dans ce contexte que, après l’australie et la Nouvellezélande, le constructeur s’attaque à l’europe en présentant trois modèles électriques : un gros SUV 7 places de plus de 500 ch, une berline premium et un SUV compact. C’est ce dernier qui vous est présenté dans ces pages. Arrondir les angles L’atto 3 (du nom de l’attoseconde, la plus courte mesure scientifique du temps) est dérivé du Yuan Plus, lui-même issu de la gamme du crossover Yuan hybride ou à essence proposé depuis 2016. Montée sur une e-platform 3.0 qui permet d’allonger l’empattement et d’accueillir une grande batterie entre les essieux, la carrosserie arbore des lignes sages dont l’intention évidente est d’adoucir les angles. On note avec malice la disposition des deux entrées d’air factices sur le bouclier avant, par ailleurs élégamment intégrée. Le design intérieur contraste fortement avec la parcimonie des formes extérieures. La découpe originale de la casquette du tableau de bord et les sillons qui recouvrent les panneaux latéraux ainsi que la planche de bord évoquent la morphologie du ventre d’une baleine. Les poignées de porte, les accoudoirs, les vide-poches et les grilles de ventilation sont spécifiques. Les matériaux sont doux au toucher, les assemblages sont solides et bien ajustés. Les places arrière sont généreuses et le volume de coffre n’en souffre pas. Garantir le confort Les équipements incluent un toit ouvrant panoramique, une sellerie en cuir vegan, un écran multimédia rotatif de 12,8’’, une connexion 12 V et 4 prises USB, un chargeur sans fil de smartphone, un système audio Dirac à 8 haut-parleurs, un éclairage d’ambiance intérieur, etc. En termes d’assistance et de sécurité, on retrouve les meilleurs services : avertisseurs de sortie de voie et de collision, caméra radar à 360°, régulateur de vitesse intelligent, freinage d’urgence… Signalons enfin la présence d’une charge V2L (Vehicle to Load) sur laquelle il est possible de brancher n’importe quel appareil électrique afin d’utiliser la batterie du véhicule pour l’alimenter. Notre version Superior bénéficie d’une batterie Blade de 60,48 kw qui autorise un rechargement en 45 minutes environ avec un Super Charger DC MAX de 80 kw. L’atto 3 embarque également un chargeur AC 11 kw pour la recharge domestique ou pour se brancher sur les bornes publiques 22 kw. L’autonomie offerte par notre modèle atteint 420 km en cycle WLTP. Deuxième fabricant au monde de batteries, la marque chinoise a la particularité de contrôler l’ensemble des étapes de sa production. Cette politique de gestion lui permet de comprimer les coûts de production sans renier ses exigences de qualité et d’offrir son nouvel Atto 3 à un prix très concurrentiel !